DE

EN

FR

NL

IT

ES

GR

CS

PT

JP

PL

HU
 
Du bist hier:
WebshopVespa PX/T...Część zami...Obudowa si...Obudowa silnika MALOSSI V-One
 Your Shopping Cart
Your shopping cart is empty.
calculate shipping Live! Shipping Costs Calculation
 Your Notepads
notepad icon  Please login to use the Notepads.
webshop icon All Webshop
Your Scooter
Show only articles for selected scooter.
Most Popular Articles

 
prev Pictures may look differentnext

Obudowa silnika MALOSSI V-One

dla Vespa P200E/PX200 E/Lusso
/`98/MY
pasuje również dla Vespa 125
VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS
/180 SS/Rally/PX80-150/PE
/Lusso/T5
z oddzielnym smarowaniem,
z Elestart, zasuwa obrotowa

Silnik PX 200cc stanowi idealną podstawę dla wszystkich projektów strojenia dużych lub szerokich ram VESPA. Dostrojony silnik PX 200 wyposażony w cylinder MALOSSI 210cc, wał korbowy o skoku 60 mm i układ wydechowy SIP "Road" zapewnia prędkość jazdy 110 km / h (prawie 70 m / h) i potencjalną prędkość maksymalną nawet do 125 km / h (prawie 80 m / h). Wszystkie VESPA z touringiem SIP są wyposażone w zestrojone silniki PX 200, które sprawiają, że nasze coroczne wycieczki o średniej długości 2500 km (ponad 1600 ml) w pięć dni możliwe, co dowodzi, że możesz odwiedzić sąsiednie kraje na starszych modelach VESPA bez poważnych problemów z niezawodnością. Austriackie i niemieckie sceny strojenia pokazały, że możliwe są moce wyjściowe do 40 PS i więcej, bez użycia wtrysku azotu. Podstawą pozostaje jednak silnik PX 200, dzięki czemu jest to silnik premium VESPA we wszystkich modelach z przekładnią VESPA. Każdy powinien mieć go w domu, nawet jeśli umieścisz go na półce.

Oprócz standardowej obudowy silnika zastępczego, w przypadku Vespa PX 200, MALOSSI produkuje również dwie wersje wzmocnione i zmodyfikowane, idealne do strojenia. MALOSSI V-One z wlotem zaworu dysku i Malossi VR-One, w tym wlotem z zaworem kontaktronowym . Włosi używają stopu aluminium AL Si7MG w swojej konstrukcji, z doskonałą proporcją zarówno krzemu jak i magnezu. Wybór tego materiału był niezbędny w rozwoju tych obudów silnika. Było to kluczowe dla spełnienia wymagań niezbędnych do budowy nowoczesnego zespołu obudów silnika, pełniących również funkcję wahacza. Specyfikacje te obejmują odporność na korozję, łatwość modyfikacji, dokładne wymiarowanie i trwałą sztywność.

Oni komfortowo osiągnęli te kryteria, ustalając benchmark branżowy, który można zmierzyć! Oprócz wzmocnień wokół oryginalnych silników słabych punktów (wałki wyjściowe, tylko pięć śrub skrzyni korbowej, zginanie ramienia wahacza, kruchość mocowania amortyzatora) zdecydowali się również dodać więcej materiału tam, gdzie jest to konieczne do powierzchni uszczelki, obwód portu przenoszenia, mocowanie płytki stojana i otwarcie cylindra.

Jedną z głównych innowacji jest ich koncepcja nowych, mocniejszych śrub do mocowania obudów silnika, tradycyjnie zastosowano śruby M7 z nakrętkami i podkładkami. Firma MALOSSI wybrała śruby M8, które są wkręcane bezpośrednio w gwintowane otwory znajdujące się w większej połówce obudowy silnika.

Rezultatem jest ulepszone, twardsze połączenie między połówkami obudowy. Tradycyjna duża uszczelka między nimi została również zastąpiona przez MALOSSI zalecając stosowanie odpornego na wysoką temperaturę materiału uszczelki.

Oba typy silników mają otwór na elektryczny rozrusznik, a także zoptymalizowały układ portu wlotowego i skrzyni korbowej. Oba zostały przepuszczone przez gaz, aby poprawić przenoszenie mieszanki paliwowej wokół wału korbowego i w kierunku cylindra. Układ portu przenoszenia pasuje do tego, który znajduje się na cylindrach stroi 210 Sport lub 210 MHR, a gumy tłumiące silnik / amortyzator są wstępnie zamontowane.

Istnieje oczywiście wiele różnic między tymi dwoma typami:

Osłona silnika MALOSSI V-One (# 5717245)

Obudowy silnika z wlotem zaworu talerzowego, idealne jako bezpośredni zamiennik oryginałów, bez kolektora gaźnika w zestawie, wzmocnione, śruby silnika M8 Allena, wymiary wewnętrzne identyczne jak oryginały, łożyska nie wchodzą w skład zestawu, wstępnie zamontowane cylindry i sworznie mocowania hamulca.

Osłona silnika MALOSSI VR-One (# 5717230)

Obudowy silnika z wlotem z trzpieniowym zaworem, przeznaczone dla ambitnych i doświadczonych tunerów, zawierają obrotową głowicę obrotową 360 ° do gaźników Dell'Orto PHBH 30-34 mm, sześciopłatkową trzcinę, dodatkowe śruby wzmacniające, śruby silnika M8 Allena, łożyska wału korbowego (strona koła zamachowego: 25x52x15 / strona sprzęgła: 25x62x12), wstępnie zamontowane sworznie montażowe siłownika i hamulca.

Wniosek: V-One stanowi idealny zamiennik oryginalnych osłon silników PIAGGIO. Fani słynnych zestawów cylindrów 210cc docenią układ portu transferu. Udoskonalone połączenie obudowy zapewnione przez śruby obudowy silnika M8 pozwala również na dzielenie silnika, gdy jest on jeszcze zamontowany w ramie. Ambitni tunery będą woleli VR-One, który ma wszystkie zalety V-One, oraz dodatkowe funkcje, takie jak montaż zaworu z trzcinkami i wzmocnienia, aby przeciwdziałać naprężeniom powodowanym przez zwiększoną wydajność. Zastosowanie łożyska kulkowego zamiast oryginalnego wałka igłowego na wale korbowym jest dobrym rozwiązaniem starego problemu Vespa. Oba łożyska wału korbowego są zawarte w dostawie wraz z kompletnym zespołem zaworu kontaktronowego. Jeśli weźmiesz również pod uwagę zaktualizowany system uszczelek silnika, te osłony silnika stanowią nie do pobicia wartość w tym przedziale cenowym!

SIP - WSKAZÓWKA: Nasze wydechy SIP Road w połączeniu z zestawem cylindrów MALOSSI 210 Sport stanowią idealny zespół do zasilania skutera codziennego / turystycznego. Jeśli chcesz w pełni zarejestrowaną i zgodną z przepisami drogową konfigurację, rozważ nasze zestawy prawne SIP. Zalecamy stosowanie naszego zestawu łożyskowego SIP Premium, w tym uszczelek olejowych wału, aby właściwie wyposażyć obudowy V-One.


OEM Numbers (for the purpose of comparison)  5717245 (MALOSSI), (PIAGGIO)


icon explos Spare Parts Catalogue
This article can be found in the following exploded drawings ... go Go to Exploded Drawings!
Recommendations
Accessories
zoom 
24165810 149,00 €

incl. VAT  plus shipping.
zoom 
45021500 172,00 €

incl. VAT  plus shipping.
zoom 
91090000 22,50 €

incl. VAT  plus shipping.
zoom 
91070000 19,90 €

incl. VAT  plus shipping.
zoom 
28560700 19,90 €

incl. VAT  plus shipping.
Our Alternatives
for this item
zoom 
78250000 699,00 €

incl. VAT  plus shipping.
zoom 
78245000 649,00 €

incl. VAT  plus shipping.
zoom 
78245100 699,00 €

incl. VAT  plus shipping.
zoom 
57144930 1.439,90 €

incl. VAT  plus shipping.
zoom 
22014100 329,00 €

incl. VAT  plus shipping.
Customers choice
might interest you...
zoom 
92976000 23,50 €

incl. VAT  plus shipping.
zoom 
81065100 69,00 €

incl. VAT  plus shipping.
zoom 
78220000 5,00 €

incl. VAT  plus shipping.
zoom 
31163460 385,00 €

incl. VAT  plus shipping.
zoom 
13784540 24,90 €

incl. VAT  plus shipping.
The discribing text of this product was translated automatically. To see the original text, click here.
MALOSSI
Obudowa silnika & Obudowa cylindra

 
849,00 €
849.00
EUR
(849,00 €/Stck)
in_stock

incl. VAT
plus shipping
Du kannst diesen Artikel auch finanzieren
Informationen zu möglichen Raten
Art.No.
57172450

8.700g / piece
Stock on hand   Amount
Free shipping
share

Product forums
 
icon scootermodels This product fits the following models
  LML
divider Producer/Model divider cc divider Type divider Engine divider Yr. of Const. divider Extra
LML Star 125 2T/ DLX / Via Toscana / Deluxe 125 2T AC not in series
LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV 150 2T AC not in series
  VESPA
divider Producer/Model divider cc divider Type divider Engine divider Yr. of Const. divider Extra
VESPA 125 125 VM1-2T 2T AC `52-`54 conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 125 125 V30-33 2T AC `51-`53 conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 125 125 V1-15T 2T AC `48-`50 conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 125 125 VN1-2T 2T AC `54-`57 conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 125 (T1/125) (D) 125 VNA1-2 2T AC `57-`59 not in series
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65 not in series
VESPA 125 ACMA 125 2T AC `51-`55 conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73 not in series
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 not in series
VESPA 125 S 125 VNS1-6 2T AC `59-`65 not in series
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69 not in series
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC `75-`78 not in series
VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67 not in series
VESPA 150 150 VB1T 2T AC `57-`58 conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 150 150 VBA1T 2T AC `58-`60 not in series
VESPA 150 150 VL1-3T 2T AC `54-`57 conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 150 (T1/150) (D) 150 VL1T 2T AC `55 conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 150 (T2/150) (D) 150 VD1T 2T AC `56 conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 150 (T3/150) (D) 150 VD2T 2T AC `57-`59 conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 150 (T4/150) (D) 150 VGLA-B 2T AC `59-`65 conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shockabsorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC `62-`64 not in series
VESPA 150 GL ACMA 150 VGL1T 2T AC `56-`58 conversion kit 8" to 10", conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shock absorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 150 GL Touring (DK) 150 VGLA-B 2T AC `57-`58 not in series
VESPA 150 GS 150 VS1-5T 2T AC `55-`61 conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shockabsorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 150 GS (D) 150 VDTS 2T AC `56-`65 conversion to 12V, adaptor engine swing-arm/shockabsorber, frame- and side panel modifications necessary
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC `65-`74 not in series
VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC `69-`79 not in series
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 not in series
VESPA 160 GS (GS4) (D) 160 VSB1-2T 2T AC `62-`64 not in series
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 not in series
VESPA 180 SS Super Sport 180 VSC1T 2T AC `64-`68 not in series
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79 not in series
VESPA P125X 125 VNX1T 2T AC `77-`82 not in series
VESPA P150 S 150 VBX1T 2T AC `78-`90 not in series
VESPA P150X / PX150 E 150 VLX1T 2T AC `78-`85 not in series
VESPA P200E / PX200 E 200 VSX1T 2T AC `77-`83
VESPA P80 / P80 E (Frankreich) 80 V8A1T 2T AC `80-`84 not in series
VESPA P80X/PX80 E 80 V8X1T 2T AC `81-`83 not in series
VESPA PX 80 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 80 V8X1T 2T AC `83-`90 not in series
VESPA PX100 E 100 VIX1T 2T AC `83-`84 not in series
VESPA PX125 2011/ 30 Jahre 125 ZAPM74100 2T AC `11- not in series
VESPA PX125 CAT 125 ZAPM50100 2T AC `07- not in series
VESPA PX125 E 125 VNX2T 2T AC `81-`83 not in series
VESPA PX125 E '98 / Millenium 125 VNX2T 2T AC `98-`05 not in series
VESPA PX125 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart 125 VNX2T 2T AC `83-`97 not in series
VESPA PX150 2011 150 ZAPM74200 2T AC `11- not in series
VESPA PX150 E '98 / Millenium 150 VLX1T 2T AC `98-`05 not in series
VESPA PX150 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart 150 VLX1T 2T AC `83-`97 not in series
VESPA PX200 E '98 / Millenium 200 VSX1T 2T AC `98-`05
VESPA PX200 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 200 VSX1T 2T AC `83-`97
VESPA T5 / Elestart 125 VNX5T 2T AC `85-`90 not in series
VESPA T5 Classic 125 VNX5T 2T AC `92-`95 not in series
https://test.sip-scootershop.com/main/checkout/Payment/PayPalDeferred.aspx?sum=849,00

Legend: Quantity In Stock
close

This article is in stock and ready to be shipped immediately. Our warehouse is fully stocked.
This article is in stock. This item is in stock in sufficient quantity.
This article will soon be sold out. This item will be sold out soon.
This item is ordered by us especially for you. Deliverytime might take more than 3 weeks. You cannot cancel this order any more. This item needs to be ordered especially for you. The expected delivery time is about 3 weeks.
This article is currently not available but will be back in stock soon. This item is currently not available but will be back in stock soon.
This article is currently not available. This item is currently not available. You can order it nevertheless. The expected delivery time is about 3 weeks.