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Cylindre Racing SIP BFA 306 cc

pour moteur BFA 306 pour Vespa
125 VNA-TS/150 VBA-Super/160
GS/180 SS/Rally/PX/PE/Lusso/
/T5,
Ø 78mm, aluminium, 5 transferts,
course 64mm, 1 bague(s) de
piston,
vidange en 3 pièces,
sans culasse,
RACE-Tuning, pour les plus

uniquement pour course ! Dans le domaine allemand StVZO pas autorisé!

Comme chaque accordeur expérimenté sait "Rien ne bat les cubes, sauf plus de cubes". BFA a poussé cette sagesse à l'extrême et produit maintenant un moteur complet, adapté aux modèles Vespa de grande taille, avec une cylindrée de 306cc! Aucun composant du moteur n'est laissé intact par cette folie! La conception des carters, des cylindres, des vilebrequins, etc. a été conçue pour répondre aux défis posés par un moteur haut de gamme de 306 cm3. Le résultat augmente le réglage de Vespa à un autre niveau. La puissance, le couple et la livraison des performances disponibles sont plus comparables à ceux d'une moto Motocross moderne qu'à un humble scooter de route!

Les carters moteur de ce moteur BFA de 306 cm3 sont produits en utilisant des formes complètement nouvelles moulées sous pression et conservent la construction de base originale et la distance entre les arbres moteur des types PIAGGIO d'origine. Autour de ces paramètres, BFA a créé beaucoup d'espace supplémentaire pour l'expansion. Assez pour un vilebrequin beaucoup plus fort avec une course plus longue, le cylindre avec un alésage de 78mm, une disposition de port de transfert large et des enveloppes plus épaisses et des entretoises de support d'arbre pour une stabilité structurelle accrue. Un exemple merveilleux de ceci est fourni par le montage massif d'arbre d'entrée particulièrement utile. La distance entre les goujons de fixation du cylindre est de 100 mm x 100 mm et l'ouverture de l'orifice d'entrée de 70 mm est située directement à côté de la surface de montage de la culasse et est tendue sur les deux moitiés du carter du moteur. Les deux roulements de vilebrequin possèdent un diamètre extérieur de 62 mm et les roulements d'origine 613912 PIAGGIO peuvent être utilisés. Du côté de l'embrayage, le vilebrequin est supporté par un palier à rouleaux. Des joints d'huile d'arbre de 25x35x7 et 25x40x7 sont utilisés à chaque extrémité du vilebrequin. Les carters de moteur sont livrés avec des caoutchoucs amortisseurs pour le pivot du bras oscillant et les supports de l'amortisseur arrière, mais la soupape à clapet et son logement doivent être commandés séparément. Le kit BFA est livré avec un anche à quatre pétales déjà utilisé avec les cylindres QUATTRINI & DEA. Le collecteur court moulé sous pression fournit le mélange de carburant par-dessus un poussoir dans le carter de vilebrequin avec un diamètre intérieur de 40 mm et un diamètre de connexion de 45 mm.

La caractéristique centrale du moteur BFA 306 est fournie par le cylindre totalement neuf. Sa capacité inhabituellement élevée est fournie par une course de 64 mm et un alésage de 78 mm. Le piston possède une couronne plate et un seul segment de piston et la culasse est munie d'un joint torique et est fixée avec huit boulons. La bougie d'allumage est située au centre. L'échange de gaz à travers le cylindre est pris en charge par cinq ports de transfert volumineux couplés à un orifice d'échappement à double pontage. La bride de montage d'échappement est en acier, est fixée au cylindre avec quatre boulons et le diamètre de connexion externe est de 50 mm. Les goujons de montage des cylindres ne s'étendent pas à la culasse, car le cylindre est fixé aux boîtiers seulement à la base. Cette fonctionnalité a fourni plus d'espace aux ingénieurs pour développer une disposition de port de transfert plus efficace.

Le vilebrequin a une construction extrêmement robuste, avec une largeur à travers les voiles de diamètre 102mm de 54,4 mm. La bielle forgée et polie a une longueur de 135 mm et le talon d'embrayage est particulièrement solide en apparence. L'embrayage n'est plus attaché de façon conventionnelle à la manivelle avec une clavette bois assurant un positionnement correct, mais est fixé à la manivelle avec un mécanisme de crémaillère stable. Le talon du volant utilise la méthode habituelle des rainures et des clavettes, compatible avec la plupart des supports de volant moteur.

L' embrayage , que BFA a créé pour ce moteur, est attaché au vilebrequin de BFA avec un pignon solidement fixé qui empêche le désalignement par la torsion. Il est basé sur l'embrayage de style PX qu'ils produisent déjà mais inverse efficacement l'opération et la construction de base. Cela réduit principalement la masse totale qui tourne avec le vilebrequin et améliore également la cohésion de la plaque d'embrayage, facilitant un fonctionnement global plus lisse tout en éliminant également l'arrachement d'embrayage. Le pignon d'entraînement primaire a également été développé sur mesure pour cet embrayage de moteur. Sa conception à profil ultra-bas permet non seulement une transmission de puissance fiable et durable, mais libère également de l'espace essentiel pour d'autres mesures de réglage. Cette astuce de construction permet, par exemple, l'inclusion de cinq plaques de friction dans l'embrayage. Le pignon d'embrayage est fixé au panier d'embrayage usiné CNC en aluminium avec douze boulons et l'arbre interne est équipé d'un roulement à aiguilles, remplaçant le coussinet en bronze de style original. Le plateau de pression comporte également un mécanisme de palier, situé autour d'un centre rotatif en aluminium. Les disques d'embrayage sont tous en aluminium et la plaque inférieure comporte six évidements à ressort, similaires à ceux du modèle Vespa à petite embrayage, qui peuvent chacun être équipés de deux ressorts hélicoïdaux l'un dans l'autre. La livraison comprend un pignon d'entraînement primaire à coupe droite ainsi que deux boulons spéciaux qui permettent aux plaques d'embrayage d'être remplacées pendant que l'embrayage est encore attaché au vilebrequin. Toute cette nouvelle technologie se loge sous un couvercle d'embrayage PX 200 standard!

L' échappement pour le BFA 306 a été développé avec le reste de ses principaux composants pour compléter ce concept de moteur avancé. Cela signifie non seulement qu'il est parfaitement adapté à la bride d'échappement du vérin, mais qu'il a également des dimensions soigneusement calculées en fonction de sa capacité, des temps de passage et des sections transversales des canaux pour produire une courbe de puissance forte et harmonieuse.

Le moteur BFA 306 et ses composants séparés représentent les accessoires de réglage les plus exclusifs disponibles pour augmenter les performances des scooters motorisés traditionnels. Ce n'est pas nécessairement une référence au segment de prix dans lequel il se trouve, mais bien plus la qualité impressionnante des matériaux haut de gamme et des normes d'ingénierie impliquées dans sa construction. Le point culminant absolu est fourni par la performance potentielle «Warp-speed» que cette technologie de pointe peut fournir. Un autre coup de maître est que tous ces composants modernes ont été assemblés dans les limites d'une unité de moteur de grande taille Vespa!

Conclusion: La meilleure méthode pour créer un loup dans un vêtement de mouton!

306cc / Boîtiers renforcés / Embrayage 5 disques / Embout soupape Reed / 78mm

SIP-TIP: Pour compléter parfaitement l'inclusion d'un moteur BFA dans la configuration de votre scooter, n'oubliez pas de commander un ensemble de pignons solides, tels que les composants DRT F1. Un système d'allumage moderne (par exemple un allumage SIP Performance) et un carburateur de dimension appropriée (Keihin PWK 38) sont également fortement recommandés, voire indispensables!


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SIP BFA
Tuning BFA 225 - 306 cc

 
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