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Cylindre Racing MALOSSI MHR

2016 210 cc pour Vespa 200
Rally/P200E/PX200 E/Lusso
/`98/MY/Cosa 200
Ø 68,5mm, aluminium, 7 transferts,
course 57mm, 1 bague(s) de
piston,
sans culasse,
RACE-Tuning, pour les plus
hautes exigences

uniquement pour course ! Dans le domaine allemand StVZO pas autorisé!

Le seul et unique! Le cylindre MALOSSI 210cc est le numéro un incontesté de la division big-block du tuning Vespa!

La meilleure qualité de production, une fiabilité durable et peut-être le plus important - des réserves apparemment infinies de régimes et de puissance dans toutes les situations!

La dernière incarnation de MALOSSI est disponible en deux types : le "Sport" en tant que touriste sur route, ou le "MHR" destiné aux coureurs sur piste ou tout simplement aux junkies du pouvoir! Les deux versions représentent les meilleures qualités que l’on puisse trouver dans un cylindre de réglage digne d’alimenter votre joie et votre fierté personnelles . Récemment, un moteur configuré avec la version «MHR» de ce cylindre a été mesuré avec une puissance de sortie impressionnante de 40 CV à la roue arrière. En ce qui concerne la puissance réellement abordable, il n’ya aucun moyen de contourner le MALOSSI lorsqu’il cherche un cylindre de réglage approprié.

Détails techniques en un coup d'œil

  • Cylindre en aluminium
  • Alésage de 68,5 mm
  • 210.06cc
  • 'MHR' peut être commandé pour les vilebrequins à course longue (60mm)
  • 7 ports de transfert
  • Piston revêtu de graphite VERTEX avec 1 segment (s) de piston chromé en forme de coin (MHR) ou (Sport)
  • Taux de compression: sans culasse MALOSSI HTSR - 10.5: 1
  • avec culasse MALOSSI HTSR 12.5: 1
  • le kit comprend les joints de base et de cylindre.

MALOSSI 2016 - Qu'est-ce qui en fait un cylindre de course unique en son genre?

Fonderie en aluminium haut de gamme , alésage résistant Nicasil, 7 orifices de transfert avec une section efficace créent la base d'un cylindre de performance fiable et thermiquement non critique. La combinaison du système de transfert breveté MALOSSI CVF2 et de la gamme de pistons solides disponibles permet de fournir à la chambre de combustion des quantités suffisantes de charge de carburant frais pour être transformées en puissance brute, tout en garantissant une livraison durable de grandes performances. de votre vespa!

Les principales différences par rapport à son prédécesseur (MALOSSI 'old', produit avant 2013) peuvent être trouvées

  • dans la disposition révisée du port de transfert . Les fenêtres latérales à port ont été complètement ouvertes et les canaux massivement élargis
  • Les fenêtres du port ont également été agrandies et le port boost redessiné est immédiatement évident
  • À y regarder de plus près, il comprend maintenant trois canaux, au lieu de deux
  • Tous les kits sont disponibles avec une culasse HTSR (High Turbolence Squish Racing) MALOSSI en option et sont livrés avec un joint torique.

Les kits de cylindre MALOSSI produits depuis 2016 sont livrés avec un piston VERTEX avec un matériau de surfaçage de la jupe en graphite . Cette technologie de pointe réduit considérablement les frottements et peut également servir de solution d' urgence pour réduire les dégâts en cas de surchauffe. Comparé au piston ASSO inclus dans la version Mk II antérieure à 2016 de leur cylindre de 166 cc, le piston VERTEX est environ 10% plus léger . La jupe du dernier piston est plus courte, ce qui élimine le besoin de modifications supplémentaires lorsque vous essayez de monter un vilebrequin à longue course. Les fenêtres à orifice sont sensiblement plus grandes sur le piston VERTEX et offrent également une meilleure adéquation avec celles trouvées sur l’alésage du cylindre. Ce nouveau type de piston est compatible avec toutes les générations et types standard des cylindres 210cc.

Les versions 'MHR' et 'Sport' peuvent être distinguées par

  • la taille différente des ports de sortie
  • Le «MHR» a également un seul segment de piston
  • Timings plus extrêmes de port
  • De plus, disponible en deux types pour les vilebrequins à course de 57 mm et 60 mm à monter.
  • La version "Sport" comprend un piston à deux segments et ne peut être combinée qu'avec des vilebrequins à course de 57 mm.

Les tailles de carburateur recommandées par MALOSSI pour la combinaison avec cette paire de cylindres sont d'une taille maximale de 30 mm pour le «Sport» et d'un minimum de 30 mm pour le «MHR» afin d'exploiter correctement leur plein potentiel. Les deux types de cylindres nécessitent un robinet de carburant avec un débit supérieur à celui du modèle d'origine pour éviter les pannes de carburant, les problèmes de carburateur et les saisies de chaleur. Lors du développement de ces kits, les techniciens MALOSSI ont utilisé notre propre robinet de carburant SIP FastFlow afin de garantir un approvisionnement suffisant en carburant.

Conclusion : Si vous avez besoin d'un cylindre de course sans compromis, adapté à toutes les utilisations, les cylindres MALOSSI 210cc ne peuvent être ignorés!

Le meilleur SETUP - Notre SIP-TIP:

  • Bougie W3CC, alignement de l'allumage 18-19 °, SI 24 / 24E-G avec mainjet 125-128 et culasse modifiée indispensables
  • Échappement routier SIP ou échappement italien de compétition / échappement anglais de course tel que SIP / JL / RZ, embrayage LUSSO 3, arbre de course / course longue, allumage SIP PERFORMANCE et carburateur 28/30 mm recommandés,
  • avec kit carburateur à soupape à clapet 30-36, vilebrequin en boucle complète / coulée, culasse refroidie par eau, ... pour un véritable réglage de l'extrémité inférieure.
  • Bien que cela ne soit pas absolument nécessaire, il est à peine judicieux de ne pas utiliser cette opportunité, ni de modifier de manière appropriée les canaux d’orifice sur le carter du moteur si vous souhaitez installer ce kit de cylindre et respecter les performances potentielles qu’il peut fournir lorsqu’il est correctement configuré. .

Conseil technique : sur le processus de production de certains moteurs PX 200 produits par PIAGGIO, des tolérances de fabrication ont été incluses dans le processus de production afin de tenir compte des positions différentes des goujons de montage du cylindre et de leurs trous correspondants. PIAGGIO pourrait compenser cette anomalie en fournissant à leurs cylindres des trous de 10 mm de diamètre pour tenir compte des goujons déplacés. D'autre part, les cylindres MALOSSI ne sont fournis qu'avec des ouvertures de 8 mm de large. Comme il est impossible d'identifier et de prendre en charge ces carters de vilebrequin de fabrication irrégulière, nous vous recommandons de vérifier l'ajustement du cylindre avant de monter le piston. Si vous souhaitez être complètement en sécurité et que vous ne le regrettez pas, nous vous recommandons de commander les nouveaux carters de carter PX 200 qui sont également produits par MALOSSI .

Commentaires de la scène

Utilisateur Smarco de la communauté SIP: «Cylindre brillant! Peu importe que vous soyez en course ou en tournée, il est capable de tout ».


OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  3116360 (MALOSSI)


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MALOSSI MHR
Cylindre, Piston & Vilebrequins

 
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