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Cylindre Racing DEA A-A 150 cc

pour Vespa 50-125/PV/ET3/PK/S
/XL/2
entrée directe, Ø 58mm, alum..
..inium, 5 transferts,
course 56,7mm, bielle: 110,0mm,
1 bague(s) de piston,
vidange en 3 pièces,
avec culasse,
avec pipe d'admission Ø 38mm,
boite à clapets,

uniquement pour course ! Dans le domaine allemand StVZO pas autorisé!

DEA est un petit producteur de composants de Crevalcore près de Modène dans le nord de l'Italie et s'est fait un nom sur la scène des courses de Kart. Ils fabriquent des pièces de haute technologie, y compris des cylindres et même des moteurs entiers, pour les courses de «Super Karts». Leurs composants haut de gamme sont de la plus haute qualité et du potentiel de performance et appartiennent aux meilleurs disponibles actuellement. Le savoir-faire de DEA ne se limite pas au tuning Kart et s'adresse également aux motos GP et Motocross ainsi qu'au secteur automobile, avec les avantages de leurs techniques de développement et de production les plus avancées.

Vespa Smallframe fans peuvent se considérer chanceux qu'ils ont maintenant tourné leur attention à fournir des pièces pour régler les petits moteurs. Le résultat est un cylindre de réglage élaboré qui exploite chaque millimètre d'espace disponible, augmentant la section transversale des ports de transfert et améliorant le flux de gaz. La disposition du port a été influencée par leur expérience considérable avec les moteurs de course GP et Super Kart et a conduit à un cylindre impressionnant qui étend une fois de plus l'enveloppe de performance pour les scooters de course dans la classe 150cc. Les sorties de puissance de plus de 40 PS sont relativement simples à réaliser. Avec une combinaison d'expérience, de développement et de tests minutieux, plusieurs tuners ont même réussi à briser la barre des 50 PS avec ce kit.

Ce type de performance n'est bien sûr possible qu'à partir des cylindres DEA lorsqu'ils sont combinés avec des composants périphériques tout aussi radicaux. Le carburateur, l'échappement, l'embrayage, la transmission, etc. doivent tous pouvoir supporter des vitesses de moteur supérieures à 10 000 tr / min!

Les cylindres DEA sont compatibles avec les positions originales des goujons de montage du cylindre sur le petit moteur. Il y a des versions disponibles pour s'adapter à la fois aux carters moteur Vespa d'origine et aux carters de rechange tels que ceux produits par QUATTRINI. Tous les types de moteurs devront être modifiés pour être correctement équipés de ces cylindres DEA.

La production de précision et les matériaux utilisés dans ces cylindres sont tous deux de très haute qualité. Le kit de cylindre comprend une spécification complète:

- Collecteur d'admission avec un diamètre interne de 40,5 mm.

- Valve Reed 68x51mm, pétales de carbone.

- Plaque d'échappement de 38 mm.

- 2 joints de culasse de 0,35 mm et 2 x 0,30 mm et 2 x 0,02 mm.

- Joints de culasse de 1 x 0,05 mm et 1 x 0,1 mm.

- Goujons de fixation du cylindre, collecteur, échappement et boulons de fixation de la culasse.

- piston Vertex 'Pro Race' 58mm.

- Culasse avec ouverture de bougie centrale et huit boulons de fixation.

- Cylindre: 7 x ports de transfert, 3 ports de sortie, cylindre comprend les ports Boysen, les orifices d'échappement et de transfert disposés autour des ouvertures de goujons de montage du cylindre, échappement avec 3x boulons, 'O'-ring joint canal sur la culasse.

Conclusion: La DEA joue dans la plus haute ligue tuning dans tous les aspects de sa conception: performance potentielle, qualité, production et matériaux! Pour inclure avec succès ce cylindre dans la configuration de votre moteur, beaucoup d'expérience, l'attention aux détails et un engagement à l'achat de composants et de matériaux supplémentaires sont nécessaires.

Aluminium / alésage 58mm / 7 ports de transfert / port d'échappement à double pontage / comprend collecteur, soupape à clapets, culasse

SIP -TIP: Une petite Vespa équipée de ce moteur nécessite également des pneus, des suspensions et des freins renforcés. Un scooter rapide et puissant peut difficilement être utilisé à son plein potentiel lorsque vous êtes lent dans les virages et que vous devez commencer à freiner bien avant que les feux rouges et les panneaux d'arrêt ne vous obligent à le faire. Sans oublier un manque général de sécurité dans la circulation moderne. Alors, n'oubliez pas de commander un ensemble d'amortisseurs SIP Performance 2.0 et un frein à disque avant Grimeca pour une expérience plus sûre.


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DEA
Cylindre Racing 125-180cc, course 53mm ->

 
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